未来我国互联网地图的竞争格局会出现哪些变量？

互联网地图资质素有银钥匙的美誉，在导航电子地图越来越难申请的背景下，越来越多有这方面诉求的测绘企业开始退而求其次专项了互联网地图资质的申请。尤其是近两年虽则人工智能，物联网概念的兴起和快速发展，互联网地图行业的发展也是非常迅速。

那么互联网地图资质到底有哪些要求呢？

第一，互联网地图资质分为甲乙两个级别；

第二，互联网地图资质包含以下三个子项：1．地理位置定位；2．地理信息上传标注；3．地图数据库开发

第三，对于资质申报的人员要求如下：甲级需地图制图或者计算机类专业技术人员20人，其中中级5人；地图安全审校人员5人。乙级需地图制图或者计算机类专业技术人员12人，其中中级2人；地图安全审校人员2人。

第四，对于资质申报的仪器要求如下：甲级资质需有有独立地图引擎，乙级不做其他要求。

第五，保密管理方面：存放地图数据的服务器设在中华人民共和国境内。建立地图数据安全管理制度，配备安全保障技术设施。

第六，质量管理方面：建立质量管理规定和互联网地图服务质量责任制，成立质量管理机构并配备经过培训的质检人员。

现在来看，无论是to C 领域，还是to B领域，拥有“活数据”、数据维度更加丰富的地图，正在成为社会生活、交通出行、物流运输、未来的无人驾驶等重要领域，很重要的“底图”。

尤其是当真实世界的“三元素”——人、车、路不断涌现新变化之时：

今天，人们出行需求的关注重点，已经从出行方式的选择，转向出行决策、目的地服务；

同时，交通工具的形态越来越丰富，从自有、公共交通工具出行，到共享出行，无人驾驶汽车、飞行汽车、胶囊高铁等高新科技交通工具日益迫近。现在以及未来，“车”不再是单纯的运输工具，而是继手机之后，正在成为新的移动互联网服务平台；

路的概念也在立体化，普通的路网之外，还有地下、天空、水上的新空间，以及景区、酒店等真实世界的新地点，这些都已成为真实世界“网络”的一部分。

可以预见，未来10年，不论是无人驾驶、无人机、城市交通、智能物流，位置和地图都将是重要的服务基础，新时代的地图数据将不再是奇货可居的商品，而是“水电煤”一样的基础设施。

这张“底图”不仅是服务于C端用户，提供城市智慧出行的解决方案，比如公共出行调度系统、智能引擎规划系统和无人驾驶高精地图；同时也将服务于政府部门，提供城市交通治理解决方案，比如打通城市数据神经系统和城市交通疏导系统。

站在这个出发点，看当下城市交通出行的智慧化水平，仅仅依靠某方面的数据，是不能完全客观地反映城市交通整体状况的。信息孤岛、局部视角以及数字沉睡如同三座大山，彼此协作、数据汇聚是必经之路。

在to B的行业应用上，我们已经看到对地图服务的新需求在不断涌现，而且还将继续：

比如新物流，既包括阿里、京东等电商蓬勃而来的物流配送，又包括美团外卖、闪送等新物流形态对物流“毛细血管”资源的调配、管理的要求，也包括共享出行对于位置服务提出的新要求；

比如自动驾驶、无人驾驶等对于高精地图密不可分的新需求。由此，在车联网时代，被人为分割的“革新派”的互联网公司、“渐进派”传统车企，在面向自动驾驶、无人驾驶这样的应用场景时，又开始频频牵手、进入合作的蜜月期；

此外还有，保险、政务等多个领域。

中国互联网地图服务商的格局，未来会出现哪些变量？

阿里系，包括高德地图、菜鸟物流、涉足自动驾驶／无人驾驶的——高德地图的车机版，斑马汽车等；腾讯系，包括投资的四维图新，与腾讯内部的腾讯地图、腾讯位置服务、腾讯车联、腾讯自动驾驶业务板块；以及正处于调整中的百度系。今年初已经转入百度AI技术平台体系的百度地图，被定义为“AI时代的核心基础设施”，以及过去一年强势抢镜的百度Apollo智能驾驶和高精地图业务的紧密关系。以上三股势力都在各自的大版图上重新架构、梳理地图业务；还有携风投之力、强势入场的各路创新力量，尤以机器视觉、视觉定位导航等细分技术方向切入高精地图领域的，蕴含着萌发新独角兽的可能。